В январе во всем мире было продано 1,2 миллиона электромобилей, но рынок сократился. По данным Benchmark Mineral Intelligence, мировые продажи электромобилей упали на 3% в годовом исчислении и на 44% в январе 2026 года по сравнению с декабрем, составив 1,2 миллиона единиц. Замедление в основном было вызвано Китаем, где продажи упали после введения новых налогов и ослабления стимулов.
Китай замедляется после изменений в налогообложении и субсидировании
В Китае, крупнейшем в мире рынке электромобилей, в январе было продано около 600 000 электромобилей. Это на 20% меньше, чем годом ранее, и на 55% меньше, чем в декабре. Учитывая значительную роль Китая на мировом рынке, это падение является основной причиной снижения мировых продаж.
В начале 2026 года вступили в силу два изменения в политике: впервые с 2014 года на электромобили теперь распространяется налог на покупку, а программа обмена старых автомобилей на новые стала менее щедрой, чем в 2025 году.
Хотя на электромобили в Китае пока не распространяется полный 10% налог на покупку, который применяется к автомобилям с бензиновыми двигателями, большинство из них теперь облагаются 5% налогом на покупку. В то же время субсидия за обмен старых автомобилей на новые перешла от фиксированной выплаты к пропорциональной системе, что означает, что средние льготы ниже, особенно для небольших и недорогих электромобилей. После более чем десятилетия налоговых льгот и агрессивных субсидий 2026 год обещает стать более рыночно-ориентированным для китайского сектора электромобилей.
Европа поддерживает мировой рынок
В январе в регионе было продано более 320 000 электромобилей, что на 24% больше, чем годом ранее, несмотря на снижение продаж на 33% по сравнению с декабрем. Европа стала самым быстрорастущим крупным регионом в 2025 году и продолжает демонстрировать эту динамику в 2026 году.
Автопроизводители по-прежнему находятся под давлением необходимости выполнения целевых показателей ЕС по выбросам выхлопных газов. Хотя эти целевые показатели были смягчены в 2025 году, продажи электромобилей должны продолжать расти, если производители хотят избежать штрафов.
Субсидии также возобновились на нескольких ключевых рынках. Великобритания, Германия и Франция вновь ввели стимулы для электромобилей, и в них наблюдался рост продаж на 14%, 25% и 41% соответственно по сравнению с прошлым годом.
Не во всех странах январь был успешным. Норвежский рынок электромобилей рухнул на 71% в годовом исчислении и на 92% в месячном, поскольку покупатели поспешили приобрести автомобили перед введением более жестких налоговых льгот по НДС с 1 января 2026 года. В Нидерландах также наблюдалось резкое падение – на 28% в годовом исчислении и на 64% в месячном – после аналогичного всплеска предварительных покупок в преддверии повышения налогов на служебные автомобили.
Замедление роста рынка электромобилей в Северной Америке
В январе в регионе было продано около 90 000 электромобилей, что на 33% меньше, чем в годовом исчислении, и на 27% меньше, чем в декабре. Основной причиной этого спада стали США, где в январе 2026 года были зафиксированы самые низкие месячные продажи электромобилей с начала 2022 года.
Рынок всё ещё адаптируется после того, как администрация Трампа 30 сентября 2025 года отменила федеральные налоговые льготы на электромобили. Отмена штрафов CAFE и протекционистская политика, направленная на локализацию производства автомобилей и цепочек поставок, также изменили планы автопроизводителей. Ford, GM и Stellantis понесли многомиллиардные убытки, переориентируя часть своих североамериканских стратегий с электромобилей.
Канада пытается стабилизировать свой рынок после отмены национальной субсидии на электромобили в январе 2025 года. В январе 2026 года Канада и Китай достигли соглашения, разрешающего ввоз до 49 000 электромобилей китайского производства в Канаду по тарифной ставке режима наибольшего благоприятствования в 6,1%. Это первый случай с 1 октября 2024 года, когда китайские электромобили были разрешены к ввозу по тарифной ставке ниже 100%.
Резкий рост продаж в остальном мире
В январе в остальном мире было продано около 190 000 электромобилей, что на 92% больше, чем годом ранее. Лидерами роста стали Южная Корея, Бразилия и Таиланд.
В Таиланде был зафиксирован рекордный месяц: продажи электромобилей выросли более чем втрое по сравнению с прошлым годом и превысили 44 000 единиц. Автопроизводителям была предоставлена отсрочка регистрации автомобилей в рамках тайской программы EV3 до января 2026 года. Наряду с потребительскими субсидиями, программы EV3 и EV3.5 предлагают снижение импортных пошлин на полностью собранные электромобили при условии, что этот импорт компенсируется местным производством электромобилей. Таиланд также снизил акцизные налоги на электромобили с 1 января 2026 года.
Январь всегда является странным месяцем для продаж автомобилей, особенно в Китае, где изменения в предновогодних льготах могут вызвать массовые волны предварительных покупок. Падение на 44% по сравнению с декабрем выглядит драматично, но сезонность имеет значение.
Тем не менее, более важным фактором здесь является политика.
Китай сокращает субсидии. США уже отменили федеральные налоговые льготы и смягчили штрафы за экономию топлива. Канада прекратила субсидирование и заключила новое торговое соглашение с Китаем. Европа, тем временем, вновь вводит субсидии и ужесточает правила выбросов.
Если 2025 год был годом взрывного роста, то 2026 год больше похож на проверку на прочность. Рынки, которые по-прежнему пользуются сильной политической поддержкой, растут. На рынках, которые сдерживали рост, продажи снижаются, по крайней мере, пока.
Глобальный переход к электромобилям не обратится вспять, он будет продолжаться. Просто он становится более неравномерным и политизированным.