Генеральный директор BMW Group Оливер Ципсе заявил на нынешнем Парижском автосалоне, что Европейский союз должен отменить предстоящий запрет на транспортные средства, выбрасывающие углекислый газ, с 2035 года. Тем самым глава немецкого автопроизводителя подлил масла в огонь, который медленно разгорался в ЕС с тех пор, как в прошлом году ЕС одобрил регламент по сокращению выбросов.
План, вступивший в силу в апреле 2023 года, установил ограничение выбросов углекислого газа в размере 95 граммов CO2/километр для новых автомобилей, проданных в ЕС в этом году, в то время как фургоны не должны превышать 147 г CO2/км — значения, полученные из устаревшей процедуры тестирования NEDC. С 2025 по 2030 год новые автомобили должны иметь уровень ниже 93,5 г CO2/км, в то время как ограничение для фургонов увеличивается до 153,9 г CO2/км — но на более новом и строгом тестировании WLTP. Однако после 2030 года ограничения станут строже, а с 2035 года все новые автомобили и фургоны, проданные в ЕС, должны быть без выбросов.
«Корректировка 100%-ного целевого показателя BEV к 2035 году в рамках комплексного пакета мер по сокращению выбросов CO2 также позволит европейским OEM-производителям меньше зависеть от Китая в плане аккумуляторов», — сказал Ципсе. «Чтобы сохранить успешный курс, необходимо строго следовать технологически-независимому пути в рамках политики», — добавил он.
Другими словами, глава BMW Group говорит, что предстоящий запрет только заставит Европу еще больше полагаться на китайские аккумуляторы для производства электромобилей — категория транспортных средств, которая, как ожидается, почти полностью заменит автомобили с ДВС после 2035 года.
Стоит отметить, что регламент ЕС не запрещает бензиновые или дизельные автомобили напрямую, а скорее заставляет автопроизводителей выпускать автомобили, которые не выбрасывают углекислый газ в атмосферу. Транспортные средства на топливных элементах и даже автомобили на электронном топливе будут разрешены, но инфраструктура для них крайне ограничена, в отличие от инфраструктуры зарядки электромобилей, которая растет быстрыми темпами.
Ципсе сказал, что настроение в Европе «склоняется к пессимизму» и что региону нужна новая нормативная база, чтобы оставаться конкурентоспособным. Запрет «также может поставить под угрозу европейскую автомобильную промышленность в самом ее сердце», — добавил он. Регламент «при сегодняшних предположениях приведет к массовому сокращению отрасли в целом».
Китайские автопроизводители, которые, если вы не обращали внимания, захватывают все большую долю рынка в Европе, сосредоточены исключительно на полностью электрических и подключаемых гибридных автомобилях, часто по очень конкурентоспособным ценам. Эти автомобили потребляют меньше топлива — или вообще не потребляют — и долгосрочная экономия значительна по сравнению с автомобилями с ДВС.
Даже с недавно утвержденными импортными пошлинами на китайские электромобили, которые вступят в силу в следующем году, такие автомобильные гиганты, как BYD, уверены, что если они будут играть в долгую игру, то не проиграют.
«Сейчас мы слышим, что многие компании возвращаются к автомобилям с двигателем внутреннего сгорания. Но если весь мир перейдет на электромобили через пять лет, они не будут готовы к этому, потому что не инвестировали», — сказала президент BYD Стелла Ли в интервью немецкой газете. «В долгосрочной перспективе это очень опасно. Это убьет этих автопроизводителей».
Продажи полностью электрических и подключаемых гибридных автомобилей в Европе снизились на 4% за первые девять месяцев года по сравнению с 2023 годом. Однако продажи полностью электрических автомобилей в сентябре стабильно росли на 12% в годовом исчислении, в то время как продажи PHEV снизились на 12%, согласно данным Rho Motion. В глобальном масштабе у BMW AG дела на фронте электромобилей идут хорошо: за первые девять месяцев было продано 266 151 единиц, что на 22,6% больше, чем в прошлом году.
Но более серьезными проблемами здесь являются замедление автомобильного рынка в целом: продажи в ЕС в августе упали на 18,3%, и неприятная перспектива уплаты миллиардов евро штрафов, если не будут достигнуты лимиты выбросов. По данным Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), в которую, по совпадению или нет, входит BMW Group, эти деньги можно было бы инвестировать в автомобили с нулевым уровнем выбросов.
Это не первый случай, когда кто-то выступает против регулирования сокращения выбросов углерода в ЕС. Volkswagen и Renault, а также итальянское правительство предложили ослабить или отсрочить целевые показатели CO2. Однако этого не произошло, поэтому ограничения будут применяться в соответствии с законом.