План Maserati по возрождению бренда через партнерство с Huawei и JAC Motors переходит от стадии концепции к конкретному планированию. По данным отраслевых источников, на которые ссылается издание Future Cars Daily, итальянский производитель автомобилей класса люкс утвердил планы по выпуску двух новых моделей электромобилей: полностью электрического кроссовера (SUV) среднего или крупного размера и крупного электрического автомобиля класса GT.
Эти модели призваны заполнить определенные ниши на рынке: кроссовер станет стратегическим дополнением к уже существующему Grecale Folgore, а модель GT — развитием идей GranTurismo Folgore, призванным укрепить ключевую идентичность бренда и его спортивное наследие. Инсайдеры сообщают Future Cars Daily, что в ходе внутренних обсуждений приоритет отдается выпуску электрического GT в качестве первого продукта в рамках этого сотрудничества.
Это партнерство предполагает перестройку процессов в сферах технологий, производства, брендинга и дистрибуции:
Huawei: Предоставляет платформу Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA), включая интеллектуальную систему салона (интеллектуальный кокпит), систему автономного вождения Qiankun ADS и технологии электропривода.
JAC Motors: Задействует свой суперзавод Maextro для инженерной разработки и производства автомобилей.
Maserati: Привносит свой фирменный стиль, формировавшийся на протяжении столетия, и налаженные каналы продаж по всему миру.
В рамках стратегии «двойного бренда» автомобили будут продаваться в Китае под маркой Maextro, тогда как на международных рынках они сохранят культовую эмблему Maserati.
Чтобы найти баланс между экономической эффективностью и сохранением своего статуса люксового бренда, Maserati планирует использовать экспортную модель SKD (сборка из крупных узлов). В рамках этой схемы «белые кузова» (неокрашенные каркасы автомобилей) будут производиться на заводе JAC в китайском городе Хэфэй, после чего их будут отправлять в Италию для финальной сборки, включающей отделку салона класса люкс и настройку шасси.
По имеющимся данным, Maserati сохраняет за собой значительные полномочия в вопросах международной дистрибуции; в качестве первоочередных целевых рынков определены Ближний Восток, Италия, Франция и Германия. Эта стратегия также призвана оживить производственные мощности на исторических заводах Maserati в Кассино и Модене.
Сотрудничество начинается в критически важный для Maserati момент. В 2025 году объем мировых поставок бренда упал ниже 8000 единиц, что на 80% меньше пикового показателя 2017 года и является самым низким уровнем более чем за десятилетие. Финансовые результаты также оказались неутешительными: скорректированный операционный убыток составил 198 млн евро, а рентабельность — -27,3%.
Генеральный директор Stellantis Антонио Филоза ранее признавал необходимость привлечения промышленных партнеров для обеспечения будущего бренда без его продажи. Интегрируя интеллектуальные технологии Huawei и производственные мощности JAC, Maserati стремится преодолеть текущие ограничения в сфере НИОКР и цифровой трансформации, надеясь вернуть себе статус престижного игрока на мировом рынке автомобилей класса люкс.
JAC — автопроизводитель из китайского города Хэфэй, получивший в последние годы широкую известность благодаря выпуску автомобилей премиум-класса Maextro для проекта HIMA компании Huawei.