BYD оказался в центре внимания на прошлой неделе после комментариев председателя внутреннего конкурента Great Wall Motor (GWM), которые вызвали дискуссии о том, является ли он «Evergrande автомобильной промышленности».
Для справки: компания Evergrande — один из крупнейших застройщиков Китая, но в настоящее время находится в глубоком долговом кризисе.
Теперь Ли Юньфэй, глава отдела по связям с общественностью и брендингу гиганта по производству новых энергетических автомобилей (NEV), опубликовал официальный ответ на Weibo, используя данные и факты, чтобы объяснить, почему BYD не является тем, о чем говорят обвинения.
«Недавно многие друзья сказали мне, что видели множество статей, комментариев и видео, намекающих на то, что мы являемся «Evergrande автомобильной промышленности. Честно говоря, я в замешательстве — это одновременно и расстраивает, и забавляет!», — написал Ли.
Он сказал, что все это произошло из-за шокирующих замечаний председателя GWM Вэй Цзяньцзюня на прошлой неделе: «Evergrande автомобильной промышленности» уже существует, просто он еще не взорвался. 61-летний Вэй сказал это во время интервью Sina Finance на прошлой неделе.
В своем посте на Weibo Ли опроверг обвинения, сославшись на коэффициент задолженности BYD, общие обязательства и циклы платежей поставщикам.
«Коэффициент задолженности BYD составляет 70 процентов, но у Ford он выше — 84 процента, у General Motors — 76 процентов, у Apple — 80 процентов, у Boeing — 102 процента, у Geely — 68 процентов, а у Seres — 76 процентов», — отметил Ли.
Общая сумма обязательств компании составляет около 580 млрд юаней (80,6 млрд долларов США), в то время как общая сумма обязательств Toyota составляет около 2,7 трлн юаней, Volkswagen — 3,4 трлн юаней, Ford — 1,7 трлн юаней, Geely — 504,7 млрд юаней, а SAIC — 610,4 млрд юаней.
С точки зрения процентных обязательств BYD значительно ниже своих аналогов.
Согласно последним годовым отчетам, процентный долг BYD составляет 28,6 млрд юаней, Geely — 86 млрд юаней, SAIC — 94,5 млрд юаней, Toyota — 1,8 трлн юаней, Ford — 1,1 трлн юаней, а Volkswagen — 1 трлн юаней.
Что касается кредиторской задолженности перед поставщиками, то у BYD она составляет 244 млрд юаней, у SAIC — 241,1 млрд юаней, а у Geely — 182,4 млрд юаней, как отметил Ли.
У BYD также ниже соотношение кредиторской задолженности к выручке, чем у конкурентов, — 31 процент. Для сравнения, у Geely этот показатель составляет 32 процента, у SAIC — 38 процентов, а у GWM — 39 процентов.
Что касается циклов платежей поставщикам, у BYD он составляет 127 дней, у Geely — также 127 дней, у GWM — 163 дня, а у SAIC — 164 дня, отметил Ли.
Выручка BYD за весь 2024 год составила 777,1 млрд юаней, чистая прибыль — 40,3 млрд юаней, расходы на НИОКР — 54,2 млрд юаней, внутренние налоги — 51 млрд юаней, а денежные резервы — 154,9 млрд юаней. Это лучшие операционные показатели BYD за последние 30 лет, подчеркнул Ли.
«За последние несколько лет BYD добилась быстрого роста, в то время как некоторые компании стагнируют, а их бизнес NEV даже сильно отстает», — сказал Ли, имея в виду GWM.
В целом, коэффициенты активов и обязательств у основных автопроизводителей Китая лучше, чем у иностранных, сказал он.
Среди основных автопроизводителей Китая нет такого понятия, как «Вечный гранд автомобильной промышленности», и любые замечания, подрывающие китайскую отрасль NEV, неприемлемы, сказал Ли.
Он сообщил, что BYD предоставила доказательства и сопутствующую информацию регулирующим органам и будет возбуждать судебные иски против клеветников.