Печально известный американский производитель электромобилей Tesla, сталкивается с сильным рыночным давлением. Как выяснилось, компания представила завышенные, самостоятельно опубликованные данные о безопасности непосредственно государственным регуляторам в Швеции и Нидерландах. Официальная переписка, полученная Reuters посредством запросов на предоставление публичной информации, показывает, что автопроизводитель использовал сильно оспариваемые цифры, агрессивно лоббируя европейское одобрение своей системы «полного автономного вождения», широко известной как FSD.
Правительственные документы показывают, что Tesla отправила сомнительные показатели в голландское дорожное управление (RDW) в ноябре 2024 года. Компания утверждала, что широкое использование FSD напрямую создает более безопасные условия вождения на дорогах общего пользования. После более чем года тестирования и обсуждений голландское управление дало национальное одобрение системе и теперь лоббирует более широкое разрешение Европейского союза от имени автопроизводителя. В то же время независимые эксперты по безопасности дорожного движения предупреждают, что данные, предоставленные Tesla, лишены научной достоверности.
Наиболее поразительная часть рекламных материалов утверждает, что автономное программное обеспечение могло бы спасти 32 000 жизней и предотвратить 1,9 миллиона травм. Независимые исследователи в области транспорта быстро назвали этот математический расчет абсурдным. Чтобы получить такие огромные цифры, необходимо предположить, что Tesla с поддержкой FSD заменит каждое транспортное средство на дорогах США, включая тяжелые коммерческие грузовики и традиционные мотоциклы. Этот невозможный сценарий лежит в основе главного аргумента компании в пользу безопасности перед иностранными правительствами.
Независимые исследователи безопасности дорожного движения указывают на серьезные недостатки в том, как американская компания рассчитывает частоту аварий. Автопроизводитель регулярно сравнивает частоту серьезных аварий, в которых срабатывают его собственные подушки безопасности, с обширной правительственной базой данных всех дорожно-транспортных происшествий в США, которая включает в себя и мелкие столкновения. Это несоответствие искусственно завышает кажущийся запас безопасности системы в три раза. Если этого было недостаточно, компания сравнивает свои совершенно новые электромобили со средним американским автомобилем, которому примерно 12 лет и который не оснащен современными технологиями предотвращения столкновений.
Европейские регуляторы демонстрируют разный уровень скептицизма в отношении этих заявлений. Голландское управление дорожного хозяйства настаивает на том, что оно опирается на собственные испытания на закрытых трассах и дорогах общего пользования, а не на корпоративные маркетинговые материалы, но неясно, проверяли ли они когда-либо американскую статистику. Шведское транспортное агентство заявило, что его сотрудники смотрят дальше заголовков, но отказались уточнить, какие еще доказательства они рассматривали. В отличие от этого, Норвежское управление дорожного хозяйства открыто отвергло эти цифры как собственные, заявив, что они не коррелируют с официальными данными о дорожно-транспортных происшествиях.
Стремление к получению одобрения регулирующих органов происходит в критический момент для Tesla на европейском континенте. Производитель наблюдал, как его доминирующее положение ослабевает, поскольку региональные продажи упали после публичных споров вокруг лидерства Илона Маска. Конкурирующие китайские автопроизводители, такие как BYD, продолжают опережать Tesla по ежемесячным показателям продаж в Европе. Получение юридического разрешения на использование программного обеспечения для автономного вождения является ключевой стратегией для техасской компании по возвращению своей теряющей доли рынка.
Правовая ситуация с FSD в Европе фрагментирована. Отдельные страны имеют право выдавать временные внутренние разрешения, и на данный момент четыре страны — Нидерланды, Литва, Бельгия и Дания — одобрили программное обеспечение для своих местных дорог. Для всеобщего одобрения Европейского союза потребуется формальное голосование в Европейском парламенте, где представители 55% государств-членов, представляющие не менее 65% всего населения ЕС, должны проголосовать за технологию, прежде чем она будет внедрена на всей территории блока.
Органы по контролю за безопасностью рекомендуют гораздо более осторожный подход, прежде чем разрешить автомобилям Tesla работать автономно по всему континенту. Европейский совет по безопасности транспорта заявил, что если производитель считает свои данные о безопасности точными, он должен представить исходные файлы в независимый университет для формальной экспертной оценки. Опора на непроверенные корпоративные презентации создает опасный прецедент для безопасности международных перевозок, особенно когда независимые эксперты в подавляющем большинстве согласны с тем, что статистика глубоко ошибочна. Правда заключается в том, что регулирующие органы должны предъявлять гораздо более высокие требования, чем к любым презентациям, которые компания присылает по электронной почте.