Сун Чжипин, президент Китайской ассоциации листинговых компаний, в своем выступлении на саммите партнеров с ограниченной ответственностью China Bridge заявил, что единственными производителями автомобилей, зарабатывающими деньги на транспортных средствах на новых источниках энергии, являются BYD и Li Auto.
В программной речи Сун сказал, что электромобили вытесняют автомобили, работающие на топливе. Многим производителям приходится производить автомобили как на топливе, так и на новых источниках энергии, но подавляющее большинство крупных автозаводов не заработали на электромобилях.
«Но если вы не будете производить электромобили, у вас не будет будущего. Это дилемма новатора», — сказал Сун.
Li Auto и BYD были двумя компаниями, которые Сун назвал прибыльными в индустрии транспортных средств на новых источниках энергии. В 2023 году общий доход Li Auto составил 123,85 млрд юаней (17 млрд долларов США), увеличившись на 173,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом Li Auto получила чистую прибыль в размере 11,81 миллиарда юаней (1,6 миллиарда долларов США), что является разумной нормой прибыли в размере около 9,5%.
На двух других знаменосцах рынка стартапов по созданию новых энергетических транспортных средств дела обстоят не так радужно. Хотя выручка Nio в 2023 году выросла на 12,9% и составила 55,6 млрд юаней (7,6 млрд долларов США), убытки выросли еще больше — на 45% и составили 20,72 млрд юаней (2,85 млрд долларов США), средний убыток на один автомобиль составил 100 000 юаней (13 750 долларов США).
В 2023 году продажи автомобилей Xpeng выросли, но выросли и убытки. Выручка составила 30,68 млрд юаней (4,2 млрд долларов США), а чистый убыток составил 10,38 млрд юаней (1,4 млрд долларов США).
Многие китайские автопроизводители пытаются завоевать долю рынка, а не получать прибыль от продаж своих автомобилей. Для производителей, которые также производят автомобили с ДВС, убытки от транспортных средств на новых источниках энергии могут быть субсидированы за счет продаж автомобилей с ДВС. Для новых стартапов, которые производят только NEV, ситуация сложнее, поскольку у них нет такого источника прибыли.
Есть неофициальные свидетельства того, что эта гонка за дном распространяется и на поставщиков, которые вынуждены продавать продукцию производителям по ценам ниже себестоимости, чтобы увеличить объемы продаж.
По данным GlobalData, в 2023 году на китайском рынке действовало 150 автомобильных брендов, из которых 97 были китайскими и 43 совместными предприятиями (предположительно, остальные импортируются). Уровень загрузки мощностей завода в 2023 году составил 59%, но между разными производителями существовала огромная разница. Для BYD коэффициент использования составляет около 80%, а для Tesla — 92%. Однако у многих иностранных OEM-производителей дела идут плохо; Коэффициент использования Hyundai составляет всего 23%. Большая часть производства Китая контролируется 15% заводов, коэффициент загрузки мощностей которых превышает 95%, а их общий объем производства составит 47% от общего объема производства Китая в 2023 году. С другой стороны, 20% заводов произвели менее 1000 автомобилей. в 2023 году и еще 17% произвели менее 10 000 штук. Следует отметить, что эти цифры относятся к отрасли в целом, а не конкретно к автомобилям на новых источниках энергии.
Летний саммит China Bridge известен на китайском языке как Летний саммит Жунчжун. Он организован совместно компаниями Rongzhong Finance и Rongzhong Consulting и спонсируется Rongzhong Media и Rongzhong FOF Research Institute. Он будет проходить в течение четырех дней с 8 по 11 июля в отеле Four Seasons в Пекине.