В китайских автомобильных социальных сетях недавно появились неофициальные «рейтинги судебных исков», отслеживающие юридические претензии, поданные автопроизводителями к блогерам и собственным аккаунтам в СМИ, обвиняемым в распространении ложной или клеветнической информации, связанной с электромобилями.
Среди брендов, обсуждаемых в интернете, BYD заняла первое место по заявленной сумме претензий. Согласно судебным документам и публичным заявлениям, компания BYD подала иски против семи блогеров на общую сумму 6,9263 миллиона юаней (1,02 миллиона долларов США).
Согласно публично собранным данным, раскрытые судебные иски BYD против блогеров составили 6,9263 миллиона юаней (1,02 миллиона долларов США).
Большинство дел, связанных с BYD, касались споров по поводу видеороликов и сообщений в социальных сетях, обсуждающих безопасность батарей Blade Battery, системы подключаемых гибридов, долговечность батарей, терморегулирование или предполагаемые проблемы с качеством автомобилей. Несколько судебных решений касались исков о клевете в коммерческой сфере и недобросовестной конкуренции, возникших в результате предположительно сфабрикованной или непроверенной информации.
Один из самых громких случаев касался блогерского аккаунта «Long Ge Jiang Dian Che» (龙哥讲电车), который вел создатель контента о ремонтных мастерских по фамилии Лю. Аккаунт публиковал видеоролики, посвященные аккумуляторам BYD Blade Battery и гибридным системам, прежде чем стать объектом многочисленных судебных исков со стороны BYD, Aito (HIMA) и Xpeng.
16 мая блогер опубликовал видео с публичными извинениями после решения суда второй инстанции по делу BYD. В решении суда была назначена компенсация в размере 2 миллионов юаней (294 118 долларов США), и указывалось, что ряд спорных претензий представляют собой клевету в коммерческой сфере и недобросовестную конкуренцию.
Отдельные решения и мировые соглашения с участием того же блогера привели к выплате компенсаций компаниям Aito (HIMA) и Xpeng.
Другие крупные китайские производители электромобилей, включая HIMA, Nio и Xpeng, также подавали иски против создателей контента, хотя публично раскрытые суммы компенсаций были ниже.
Aito (HIMA) добилась решения суда первой инстанции по делу, касающемуся аккаунта блогера «Wo Shi Da Bin Tong Xue» (Да Бин), где суд 11 февраля 2026 года постановил, что публикации выходят за рамки законной речи и демонстрируют явный злой умысел. По словам Ифенга, решение суда предусматривает компенсацию в размере 1,50 миллиона юаней (220 588 долларов США).
Компания Nio участвовала в затянувшемся судебном процессе против блогера «小牛说车» (Гу Юбо), в результате которого суд обязал блогера в течение 90 дней регулярно публиковать публичные извинения на его аккаунте, а также выплатить компенсацию в размере более 600 000 юаней (88 235 долларов США). По данным Sina, после исполнения решения аккаунт был навсегда заблокирован на нескольких платформах.
17 сентября 2025 года компания Xpeng выиграла дело в первой инстанции в интернет-суде Гуанчжоу по иску блогера «Лонг Ге» и материнской компании Beijing Managedian Technology Co., Ltd. Суд установил, что аккаунт распространял вредоносный, ложный контент, представленный как руководства по ремонту электромобилей, тем самым нарушая права на репутацию Xpeng. Согласно сообщению Sina, в решении суда было предписано удалить клеветнический контент, принести публичные извинения и выплатить компенсацию в размере 100 000 юаней (14 706 долларов США).
Судебные иски возникли на фоне всё более агрессивных онлайн-дискуссий, касающихся батарей для электромобилей, систем зарядки и процедур тестирования при разборке.
Недавние дискуссии усилились после того, как в видеоролике о разборке батареи Blade Battery был показан 170-элементный батарейный блок, разобранный после 40-часового теста на замораживание. Члены технической команды позже защитили восьмичасовой процесс разборки после того, как в интернете распространилась критика методологии тестирования и выводов анализа батареи.
Эти дискуссии тесно связаны с более широкими комментариями в блоге «Cai Shen Dao» (才神道), который недавно привлёк внимание в китайских сообществах владельцев электромобилей, публикуя критический контент о технологии батарей BYD и сравнительный анализ батарей разных производителей. Онлайн-утверждения о том, что аккаунт может представлять или быть связан с конкурирующим поставщиком батарей, остаются неподтверждёнными и не были подтверждены ни в одном судебном разбирательстве.
На внутреннем рынке электромобилей китайские автопроизводители все чаще подают в суд на интернет-дезинформацию, клевету в коммерческих целях и за репутационные споры по мере усиления конкуренции.