На сборочных конвейерах крупнейших американских автопроизводителей незаметно происходят серьёзные изменения. Такие гиганты, как Tesla и General Motors, резко сокращают использование китайских комплектующих для автомобилей, продаваемых в США. Это не просто незначительное изменение, а кардинальное переосмысление того, откуда они берут тысячи компонентов, необходимых для производства современных автомобилей, особенно популярных электромобилей. Tesla и GM теперь активно призывают своих поставщиков искать другие источники, что спровоцировало масштабную борьбу за новые источники поставок для всего, от сырья до сложной электроники.
Опасения по поводу чрезмерной зависимости от одной страны возникли во время пандемии COVID-19, когда перебои в цепочках поставок вызвали хаос по всему миру. Но реальный толчок был вызван финансовыми и рискованными факторами. Высокие пошлины на китайский импорт, оставшиеся после торговой войны между США и Китаем, сделали цены непредсказуемыми. Попытка установить бюджет, не зная, подорожает ли критически важная деталь на 25% в следующем месяце, превратилась в азартную игру.
Tesla действует наиболее агрессивно и в начале этого года приняла решение об исключении китайских поставщиков из своего американского производства. Компания просит своих поставщиков прекратить использование китайских компонентов для автомобилей, собранных в США. Некоторым партнёрам Tesla уже удалось заменить эти компоненты компонентами, произведенными в других странах. Но конечная цель гораздо масштабнее: Tesla, как сообщается, планирует в течение ближайших одного-двух лет полностью перевести все остальные компоненты на некитайские.
Сюжет становится ещё интереснее, если взглянуть на деятельность Tesla в Китае. Возможно, компания и возводит стену между своими американскими автомобилями и китайскими запчастями, но её бизнес в Китае процветает и тесно взаимосвязан. На её крупнейшем заводе в Шанхае производятся популярные Model 3 и Model Y, при этом более 95% комплектующих закупаются у китайских компаний. В отчёте от 26 ноября 2024 года отмечалось, что Tesla заключила контракты с более чем 400 местными поставщиками в Китае. Более 60 из этих компаний настолько интегрированы, что являются частью глобальной цепочки поставок Tesla.
Tesla — не единственная компания, которая отказывается от китайских поставщиков. Руководство General Motors уже дало своим поставщикам указание искать альтернативные источники сырья и готовых компонентов за пределами Китая. Цель компании — перенести всю свою цепочку поставок за пределы страны для нужд американского производства. Источники указывают, что GM дала некоторым поставщикам чёткий срок до 2027 года, чтобы полностью разорвать связи с китайскими поставщиками. Эта директива, впервые изданная GM в конце 2024 года, приобрела особую актуальность этой весной в связи с новым обострением торговой напряжённости.
Этот ажиотаж как для Tesla, так и для General Motors подпитывают новые опасения по поводу сбоев. Финансовая головная боль от пошлин — это одно, но внезапный дефицит комплектующих — совсем другое. Обсуждения внутри Tesla обострились после того, как спор между Китаем и Нидерландами поставил под угрозу поставки автомобильных чипов и лишь укрепил мнение о том, что столь сильная зависимость от одного региона — это опасная авантюра. Для производителей электромобилей этот «декитайский» переход становится всё менее политическим и всё более простым и предсказуемым вопросом выживания.