На пресс-конференции в конференц-зале отеля аэропорта Ханчжоу Сяошань, состоявшейся на следующий день после запуска нового ES8, основатель, председатель совета директоров и генеральный директор Nio Уильям Ли рассказал о флагманском автомобиле компании, прежде чем поспешить на рейс в Пекин на церемонию вручения ES8.
«Объем заказов превзошел наши ожидания», — сообщил Ли, сохранив при этом политику Nio не разглашать конкретные цифры предварительных заказов. Он пояснил, что публикация объёмов заказов стала маркетинговой тактикой для некоторых автопроизводителей, создавая то, что он назвал «инфляцией заказов», которая может привести к несоответствию планов производства.
Новый ES8 был официально представлен 20 сентября на выставке Nio Day 2025 в Ханчжоу — впервые компания перенесла своё ежегодное мероприятие с конца года на осень. Стоимость обеих версий составляет от 406 800 юаней (57 100 долларов США, с возможностью аренды аккумулятора от 298 800 юаней или 42 000 долларов США), что на 10 000 юаней (1390 долларов США) ниже предпродажной. Поставки начались уже на следующий день.
Сентябрь выдался исключительно насыщенным для китайского автомобильного рынка: в этом месяце было выпущено более 30 новых или обновлённых моделей. Многие производители ускоряют запуск своих продуктов в четвёртом квартале, чтобы укрепить свои позиции на рынке до возможных изменений в политике в следующем году.
Ли обозначил две ключевые цели: достичь производственной мощности в 40 000 новых ES8 к концу года и преодолеть ежемесячный порог поставок в 15 000 единиц к декабрю. Клиентам, оформившим заказ в этом году, но получившим его в следующем, Nio компенсирует любые изменения в налоговой политике и предоставит дополнительные преимущества.
По словам Ли, новый ES8 представляет собой важную веху, поскольку «первый новый интеллектуальный автомобиль в Китае, претерпевший три итерации». Он отметил, что ценовая политика замкнулась кругом — от стартовой цены первого поколения в 448 000 юаней (62 300 долларов США) (фактически менее 400 000 юаней, или 55 700 долларов США после вычета субсидий) до цены второго поколения, превышающей 500 000 юаней (69 700 долларов США), и теперь вернулась к более стратегически важной стартовой цене в 406 800 юаней (57 100 долларов США).
«Цена нового ES8 укрепила позиции бренда Nio», — заявил Ли, объяснив, что три бренда Nio — Nio, Onvo и Firefly — теперь имеют всё более чёткое ценовое позиционирование. Несмотря на более низкую цену по сравнению со вторым поколением, Ли подчеркнул, что новый ES8 на самом деле обеспечивает более высокую рентабельность благодаря технологическому прогрессу и экономии за счёт масштаба.
Отвечая на вопрос о будущем электромобилей, Ли поделился своим мнением о том, что формы интеллектуальных электромобилей конвергируют. «Это как iPhone 4 — разница между ним и текущими моделями — это просто эволюция, а не радикальные изменения», — сказал он. Ли считает, что, хотя технологическая карта, форма продукта и ценность пользовательского опыта умных электромобилей начинают сближаться, переход от количественных изменений к качественным ещё не завершён.
Что касается интеллектуального вождения, Ли выделил два ключевых показателя: коэффициент снижения аварийности и процент продолжительности использования в городских условиях. По его оценкам, пройдёт ещё год-два, прежде чем интеллектуальное вождение достигнет уровня использования в 60–70%, что будет сигналом о качественном сдвиге. Что касается окончательной формы, которую примут автомобильные компании, Ли предположил, что для того, чтобы увидеть полную картину, может потребоваться еще десятилетие.