Китайские регулирующие органы планируют ввести полный запрет на полностью выдвижные (скрытые) дверные ручки в автомобильной промышленности, ссылаясь на угрозу безопасности и функциональные недостатки. Этот шаг, если он будет реализован, ознаменует собой сдвиг в автомобильном дизайне, особенно для автомобилей на новых источниках энергии (NEV), где эта функция широко применяется.
По словам специалиста по исследованиям и разработкам неназванного автопроизводителя, ведутся обсуждения новых правил, которые прямо запретят полностью выдвижные дверные ручки. Полувыдвижные и традиционные дверные ручки по-прежнему будут разрешены, но, что крайне важно, они должны включать механическую избыточность для обеспечения надёжной работы.
Источники сообщают, что проект обязательных стандартов для дверных ручек, как ожидается, будет завершён в этом месяце. Текущее предложение предполагает прямой запрет на полностью выдвижные ручки с переходным периодом в один год. Ожидается, что введение запрета на полностью выдвижные ручки начнётся в июле 2027 года, а это означает, что новые автомобили, продаваемые в Китае после этой даты, больше не будут оснащаться такими конструкциями. Обсуждается также вопрос о механизмах автоматической разблокировки в нестандартных условиях, таких как аварии.
Эта новость вызвала резонанс в отрасли. «Мы уже уведомили различные проекты о реализации этой идеи», — заявил источник, отметив, что, хотя проект всё ещё находится на стадии обсуждения, потенциальные последствия огромны. Это нормативное решение подчёркивает растущую обеспокоенность по поводу скрытых дверных ручек, которые подверглись широкой общественной критике за несоответствие функциональности ожиданиям.
Полностью выдвижные дверные ручки стали распространённым элементом дизайна современных электромобилей, часто подразделяясь на «рычажные» (с физическим механизмом) и «выдвижные с электронным управлением» (с электроприводом). Несмотря на высокую оценку за футуристическую эстетику и предполагаемые аэродинамические преимущества, их практическая полезность и безопасность всё чаще подвергаются сомнению.
Расчёты инженеров показывают, что снижение коэффициента лобового сопротивления на 0,01 Cd, часто приписываемое скрытым ручкам, приводит к минимальной экономии около 0,6 кВт⋅ч на 100 км. Для зарядки от дома экономия незначительна. Более того, в документах SAE указано, что скрытые дверные ручки улучшают коэффициент лобового сопротивления седана всего на 0,005–0,01 Cd, что значительно меньше часто заявляемых производителями 0,03 Cd. Дополнительный вес в 7–8 килограммов, обусловленный двигателями и механическими конструкциями, может даже свести на нет любые аэродинамические преимущества.
Помимо сомнительных заявлений об эффективности, скрытые дверные ручки имеют существенные недостатки. Электронные дверные ручки, как сообщается, в три раза дороже механических, но при этом имеют в восемь раз более высокую частоту отказов. Это способствует увеличению затрат на ремонт электромобилей. Один из ведущих производителей новых источников энергии сообщает, что отказы дверных ручек составляют 12% всех случаев ремонта автомобилей, часто требуя дорогостоящей полной замены узла.
В случае аварий, связанных с отключением электроэнергии или пожаром, электрические дверные ручки (как внешние, так и внутренние) могут выйти из строя, что серьезно затрудняет спасательные работы и эвакуацию пассажиров. В 2024 году в Чанчуне в результате инцидента с «замерзшей дверью» пассажиры электромобиля оказались заблокированы из-за замерзшего электродвигателя ручки, упустив критически важное время спасения.
Во время сезона проливных дождей в провинции Гуандун в 2024 году несколько автомобилей с электрическими дверными ручками столкнулись с короткими замыканиями, из-за чего двери не открывались, и пассажирам пришлось разбивать окна, чтобы спастись.
Краш-тесты Китайского индекса безопасности автомобилей (C-IASI) показывают, что автомобили с электронными дверными ручками успешно открывали двери при боковых столкновениях лишь в 67% случаев, что резко контрастирует с 98% случаев с механическими ручками.
Национальная система углубленного расследования ДТП (NAIS) сообщила о 47%-ном увеличении числа аварий, вызванных неисправностями дверных ручек, в 2024 году, причем на скрытые ручки пришлось целых 82% этих инцидентов. Ассоциация потребителей отметила рост на 132% по сравнению с предыдущим годом числа жалоб на защемление пальцев детей скрытыми дверными ручками в 2024 году, включая случаи серьёзных переломов.
Пользователи часто считают их неудобными, особенно в незнакомых автомобилях, и они подвержены сбоям в работе в экстремальных погодных условиях, например, при минусовых температурах.
Некоторые автопроизводители уже заняли более осторожную позицию. Например, Volkswagen последовательно использует полуубирающиеся дверные ручки, обеспечивая баланс между эстетикой, практичностью и безопасностью.
Модели FAW–Audi нового поколения A5L и Q6L e-tron оснащены полувыдвижными дверными ручками со встроенными микропереключателями. В случае столкновения автоматически выдвигается красный трос, служащий механической ручкой для внешних спасателей.
Вэй Цзяньцзюнь, председатель совета директоров Great Wall Motor, публично раскритиковал скрытые дверные ручки, заявив, что их «вклад в снижение сопротивления воздуха незначителен», и что они «тяжелые, имеют плохую герметизацию, шумные и работают от электросети, представляя угрозу безопасности».
Этот потенциальный запрет появился после того, как Министерство промышленности и информационных технологий (MIIT) инициировало пересмотр обязательного национального стандарта «Технические требования безопасности к дверным ручкам автомобилей» в мае 2025 года, уделив особое внимание рискам безопасности, связанным с существующими конструкциями скрытых дверных ручек. Этот шаг рассматривается как начало более масштабных мер по повышению безопасности автомобилей.
Помимо дверных ручек, критике подверглись и другие противоречивые тенденции дизайна, такие как отказ от физических кнопок в пользу полноценных сенсорных экранов, панорамные люки и электронные боковые зеркала. Выражается обеспокоенность по поводу злоупотребления «утяжеляющими кольцами» для обхода системы обнаружения отсоединения рулевого колеса в современных системах помощи водителю (ADAS), что приводит к авариям.
Регулирующие органы на международном уровне также принимают меры. Европейская программа оценки новых автомобилей (Euro NCAP) объявила, что с 2026 года автомобили, интегрирующие критически важные функции, такие как указатели поворота, аварийная сигнализация, звуковой сигнал, стеклоочистители и экстренный вызов, на сенсорные экраны без физических органов управления, не будут получать пятизвездочный рейтинг безопасности.