Согласно последним отчетам, представленным в Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA), Tesla зафиксировала 207 аварий с участием своей полуавтономной системы помощи водителю за один месяц. Это был май 2026 года, и это самый мрачный пик в истории компании по количеству аварий. Пока что.
Чтобы оценить масштаб цифры в 207, полезно оглянуться назад. Этот единственный месяц, когда были повреждены кузова и сработали подушки безопасности, на самом деле превысил общее количество аварий, зарегистрированных Tesla за все двенадцать месяцев 2021 года, которое составило 157. Речь идет не о простых вмятинах на парковке или царапинах на легкосплавных дисках.
Эти цифры взяты непосредственно из Постоянного общего распоряжения федерального правительства, строгого предписания, которое обязывает автопроизводителей сообщать о любом инциденте, когда усовершенствованная система помощи водителю работала в течение 30 секунд после удара, достаточно серьезного, чтобы сработали подушки безопасности, после которого потребовался эвакуатор, были пострадавшие или, что еще хуже, пострадал пешеход или велосипедист.
В тот момент, когда эти цифры стали достоянием общественности, защитная корпоративная машина заработала на полную мощность. Контраргумент сторонников технологий — это «проблема знаменателя» — совершенно логичное объяснение того, почему количество аварий будет расти по мере увеличения числа автомобилей на дорогах и активации системы полного автономного вождения (FSD) владельцами. Tesla продала миллионы автомобилей, а это значит, что электромобилей с включенными автопилотом и системой полного автономного вождения стало больше, чем когда-либо. Если общее количество пройденных миль резко возрастет, теоретически можно ожидать увеличения числа аварий, даже если программное обеспечение будет становиться безопаснее на милю.
Но ужасающая правда заключается в том, чтоTesla по-прежнему отказывается публиковать независимые, прозрачные данные об общем количестве миль, которые ее клиенты проезжают под автоматическим контролем, а ее глянцевые ежеквартальные отчеты о безопасности регулярно подвергаются критике со стороны собственных внутренних специалистов по искусственному интеллекту как вводящие в заблуждение.
Вместо того чтобы раскрыть все подробности, Tesla полностью отредактировала описания инцидентов в поразительных 99,9% из 3763 отчетов, начиная с 2019 года, ссылаясь на конфиденциальную деловую информацию. Компания даже скрывает точные версии программного обеспечения, что делает невозможным для общественности различение стандартных сбоев автопилота на шоссе от ошибок системы FSD в городских условиях.
Это полное сокрытие информации выглядит почти комично на фоне поведения остального автомобильного мира. Если посмотреть на традиционных производителей, отчитывающихся в соответствии с теми же федеральными правилами, то такие гиганты, как GM, Ford, Honda и Toyota, предпочитают практически не редактировать ни одного процента своих отчетов об инцидентах. Они демонстрируют свою тщательную подготовку, даже если она не совсем корректна. Tesla относится к этому как к государственной тайне, игнорируя пристальное внимание и занимая оборонительную юридическую позицию, утверждая регулирующим органам, что понесет финансовый ущерб, если общественность узнает о произошедшем непосредственно перед отключением датчиков.
Ежегодный рост буквально выкручивает шкалу на максимум. 2025 год стал первым годом, когда Tesla преодолела четырехзначную отметку, зафиксировав 1043 аварии с участием систем помощи водителю. Только за первые шесть месяцев 2026 года уже зафиксировано 826 инцидентов.
Анализ данных за период с января по июнь за последние годы показывает неоспоримую эскалацию: количество случаев увеличивается со 180 до 261, ненадолго стабилизируется на отметке 269, подскакивает до 476 и, наконец, взлетает до 826. Это жестокий скачок на 73-75% по сравнению с прошлым годом. Ситуацию усугубляет хроническая задержка в предоставлении отчетности — рекордная майская цифра в 207 является лишь консервативным минимумом, который будет пересмотрен в сторону увеличения.
Но на самом деле мы видим не сбой в программном обеспечении, а скорее катастрофическую человеческую ошибку, порожденную опасным явлением самоуспокоения. По мере того, как системы помощи водителю становятся все более компетентными в управлении обычным движением по шоссе, люди естественным образом теряют к ним интерес. Водители манипулируют мониторами на рулевом колесе, листают свои телефоны и относятся к системе помощи второго уровня, имеющей юридические ограничения, как к роботакси.
Если бы технология действительно позволяла электрическим авто свободно управляться без участия человека, Tesla расширяла бы свой коммерческий парк беспилотных автомобилей, а не перекладывала бы всю юридическую и физическую нагрузку на человека за рулем. И пока маркетинг не будет соответствовать реальным возможностям, цифры будут продолжать рассказывать свою собственную историю.