Китайские производители электромобилей в последние несколько лет не просто постепенно продвигались вперед — они словно телепортировались в совершенно другую эпоху. Одним из первых, кто это осознал, стал Volkswagen. Немецкий автогигант понимает, что разработка высококачественной техники в Вольфсбурге и ее поставка покупателям на Восток официально прекращаются.
Немецкая газета Handelsblatt сообщила, что Volkswagen начал внутреннее исследование целесообразности изменения исторического направления развития технологий. Вместо экспорта немецких разработок в Шанхай, VW рассматривает возможность возвращения своих разработанных в Китае, «китайских по скорости» электрических и гибридных моделей прямо в европейские автосалоны.
Будь то импорт готовых автомобилей или переоборудование европейских сборочных линий — как, например, на заводе в Цвиккау, Германия, — основная логика очевидна: если вы не можете превзойти темпы развития китайской экосистемы электромобилей, вы принимаете её. С учётом этого, какие из произведенных в Китае электромобилей VW с наибольшей вероятностью появятся в Европе?
На разумном конце этого потенциального трансконтинентального вторжения находится недавно представленный ID. Era 5X, пятиместный полностью электрический внедорожник, построенный SAIC-Volkswagen. Это первый глобальный продукт VW, созданный на базе специально разработанной для Китая компактной основной платформы (CMP) — бюджетной архитектуры, разработанной совместно с Xpeng, — и китайской электронной архитектуры (CEA).
Идеально подходящий для высококонкурентного европейского рынка кроссоверов, 5X имеет длину 4560 мм, ширину 1896 мм и высоту 1630 мм, с колесной базой 2815 мм. Он оснащен одним двигателем мощностью 155 кВт, питаемым от литий-железо-фосфатной батареи (LFP) производства CATL. Также он имеет LiDAR и систему помощи водителю Xingyun ADAS, способную осуществлять городскую навигацию на автопилоте — программные решения, которые могут составить серьезную конкуренцию традиционным европейским предложениям.
Если чисто электрические автомобили сталкиваются с регуляторными препятствиями, то подключаемый гибридный седан ID. Era 5S предлагает умную альтернативу. При длине 4836 мм, ширине 1880 мм и высоте 1505 мм с колесной базой 2766 мм он немного плотнее прилегает к дороге, чем европейский Volkswagen ID.7. Он оснащен 1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 80 кВт (107 л.с.), работающим в паре с электродвигателем мощностью 130 кВт (174 л.с.). По результатам китайских испытаний CLTC, запас хода на электротяге составляет 160 км, но SAIC-Volkswagen утверждает, что он может проехать более 2000 км, расходуя 2,82 л бензина на 100 км при разряженной батарее.
Такая гибридная конфигурация ставит 5S в самую горячую зону европейских продаж. Китайские автопроизводители захватили континентальный рынок подключаемых гибридов, во главе с BYD Seal U DM-i, который завоевал титул самого продаваемого подключаемого гибрида в Европе, за ним следуют BYD Atto 2 и Jaecoo 7, оставив собственный Tiguan PHEV от VW на четвертом месте.
На китайские подключаемые гибриды распространяется только стандартная 10% импортная пошлина ЕС, что позволяет избежать высоких антисубсидийных пошлин, применяемых к чистым электромобилям. Генеральный директор VW Оливер Блюме публично призвал Брюссель ввести пошлины на китайские подключаемые гибриды, но локализация производства автомобиля китайской разработки, такого как 5S, в Германии позволила бы VW и рыбку съесть, и на елку влезть — сочетая дешевые и умные китайские гибридные технологии с европейским производством, чтобы полностью избежать пошлин.
Для визуального наслаждения обратите внимание на линейку Volkswagen Anhui ID. Unyx — начиная с фастбэка ID. Unyx 09. Разработанный совместно с XPeng за молниеносные 24 месяца, это, безусловно, самый впечатляющий дизайн Volkswagen, который мы видели за последнее десятилетие. При длине 5081 мм, ширине 1980 мм и высоте до 1526 мм, а также внушительной колесной базе в 3030 мм, автомобиль производит серьезное впечатление на дороге.
Топовая полноприводная версия сочетает в себе задний электродвигатель мощностью 230 кВт и передний электродвигатель мощностью 140 кВт, что в сумме дает 370 кВт (496 л.с.), превращая все четыре колеса в инструменты для покорения асфальта. Его собрат-внедорожник — ID. Unyx 08 — уже продается в Китае по цене от 229 900 до 289 900 юаней (от 28 400 до 35 900 евро). Благодаря высоковольтной архитектуре 800 В и батарее CATL емкостью до 95 кВт⋅ч, Volkswagen 08 разгоняется от 0 до 100 км/ч за 4,9 секунды и поддерживает быструю зарядку постоянным током мощностью до 315 кВт — характеристики, которые делают время зарядки в Европе по-настоящему низким.
Настоящим серьезным преемником на европейском экспорте является ID.Era 9X. Разработанный совместно с SAIC, этот флагманский внедорожник продается в Китае по цене от 309 800 до 359 800 юаней (от 38 681 до 44 920 евро). Он затмевает обычные семейные автомобили, имея длину 5207 мм, ширину 1997 мм и высоту 1810 мм, при этом колесная база составляет 3070 мм, что позволяет разместить шестиместную компоновку сидений 2+2+2.
Вместо того чтобы полагаться исключительно на массивный аккумуляторный блок, 9X представляет собой электромобиль с увеличенным запасом хода (EREV) — где 1,5-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом выступает исключительно в качестве бортового генератора, питающего небольшой аккумулятор и два электродвигателя мощностью до 380 кВт (510 л.с.). Оснащенный 800-вольтовой системой, двухкамерной пневматической подвеской, подруливающими задними колесами и общим запасом хода CLTC до 1651 км, он действительно является привлекательной альтернативой традиционным роскошным автомобилям.
Завершает список потенциальных импортных автомобилей FAW-Volkswagen ID. Aura T6 — среднеразмерный кроссовер длиной 4811 мм, шириной 1879 мм и высотой 1648 мм с колесной базой 2836 мм, — и седан начального уровня Jetta M6, длина которого составляет 4806 мм, ширина 1868 мм, высота 1500 мм, а колесная база — 2820 мм.
Учитывая существующую в Европе линейку моделей Skoda и Seat от VW, переход на китайский рынок для бюджетного бренда Jetta кажется маловероятным, но настоящей проблемой для любого из этих автомобилей станет цифровая адаптация. Перепрограммирование китайских платформ LiDAR, локализованных информационно-развлекательных систем и систем автономного вождения в соответствии со строгими европейскими нормами и правилами кибербезопасности — это колоссальная задача, которая может легко замедлить темпы развития «китайского рынка» до уровня европейской бюрократии.
В течение десятилетий мировая автомобильная промышленность работала по простой, предсказуемой схеме: Германия проектировала автомобили, а остальной мир их покупал. Переворачивание этой схемы с ног на голову со стороны Volkswagen — это просто прагматичный выбор: использование скорости китайских разработок для значительного сокращения инженерных циклов позволит снизить производственные затраты. Но VW не защищает свою территорию — он признает, где пульс инноваций в области электромобилей бьется сильнее всего. Когда эти восточноевропейские Volkswagen наконец-то появятся на европейских дорогах, это станет началом совершенно новой эры для самого культового в мире бренда.